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全国首例丨隧道公司参建的富水软土地层中“零距离”下穿既有运营地铁车站工程竣工
日期:2021-09-06 

9月1日,由隧道公司参建的南京地铁7号线中胜站下穿既有运营10号线中胜站暗挖工程举行竣工仪式,标志着全国首例实现富水软土地层“零距离”暗挖下穿既有运营地铁车站。新华社、《新华日报》、江苏卫视公共·新闻频道《新闻空间站》、南京电视台《直播南京》、《现代快报》、江苏网等数十家媒体对本次活动进行报道。

据悉,南京10号线中胜站于2005年通车。随着城市建设的发展,该站客运高峰流量已达4万人次/天,是10年前的10倍以上。为满足日益增长的客流需求,南京地铁于2017年启动了7号线的建设,以增加南北向与东西向地铁线路客流的交汇换乘。该线路途经栖霞区、鼓楼区、建邺区和雨花台区,全长35.49千米,共设置27座车站,全部为地下车站。  

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隧道公司施工的新建中胜站要暗挖下穿既有10号线地下车站,顶部与10号线中胜站底部混凝土层紧紧挨着“零距离”接触。项目建成后,两条线路通过“厅台换乘”,不仅缓解了客流压力,还缩短了换乘距离,极大地方便了百姓出行。

在既有地铁车站周边施工,面临着诸多难题。新建7号线中胜站西侧紧邻当地医院,东侧紧邻河流及各类高层办公大楼,横跨城区主干道,同时还面临直径1.6米的自来水供水管、通信光缆等重要管线。而在避免“误伤”地上地下管线网的同时,暗挖施工过程中还要确保线路的行车安全,这个车站施工最大的难点和风险点便在于此:处于富水软土地层中,含水量大,自稳性差,容易发生溜塌,变形控制难度大,犹如在“豆腐”里建设隧道车站。

为了在暗挖过程中减少对地层的扰动,最大程度控制好沉降和变形,隧道公司创新采用“水平MJS+水平冻结”组合技术施工,对暗挖通道周边土体进行改良加固和冻结止水,利用水循环冻结技术,将这些“豆腐”一样的富水软土地层,在零下20℃至30℃之间的温度下冻得结结实实,从而起到支撑的作用,有效控制土体变形和沉降。

随着该暗挖段主体结构顺利完工,既有车站累计变形也趋于稳定,截至目前变形量仅为2.9mm,远低于10mm的规范标准,有效保证了既有车站运营安全,也为今后类似工程施工提供了大量的宝贵经验。

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